Cadillac ESCALADE — видео обзор. Стоит ли покупать?



ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:



Сегодня несменяемые авторы канала Игорь Малкин и Владимир Шеховцов для обзора выбрали очень спорный автомобиль. Относительно автомобиля Cadillac сформировалось двоякое мнение: кто-то говорит – машина «огонь» надо брать даже не задумываясь, а кто-то считает, что машина обуза, например, чего только стоит оплата налогов и прочие расходы на обслуживание автомобиля.

Сегодня мы попытаемся разобраться, что из себя представляет американский автомобиль калининградской сборки Cadillac ESCALADE третьего поколения, с 6,2-литровым мотором и 2007 года выпуска. Поспешим поставить все точки над i.

Внешний вид

Стоит ли говорить, что огромная машина золотистого цвета имеет дизайн, который не подойдёт всем подряд, он на любителя. Те, кто приобретают машину в пользование, уже заранее понимают, что именно покупают. Безусловно стоит признать, что автомобиль очень эффектный. Машина 2007 года выпуска, а соответственно внешний вид в целом не плохой. Однако лакокрасочное покрытие начинает облезать по низу автомобиля.

За что же в большей мере любят Кадиллак? Конечно же в первую очередь за безопасность, потому что на этой бандуре (длина – 5м), попадая в аварию, вы с большей вероятностью можете остаться в целости и сохранности. Корпус автомобиля выполнен из металла хорошего качества.

Из минусов – облазит хром, что собственно мы и наблюдаем на зеркалах и на дверце багажника. Что имеем ещё?  Запасное колесо снизу, так что владельцу будет неудобно его менять, если попадет в грязь.

Кроме того, машина сама по себе – целый подарочный мешок, напичканный разными плюшками и возможностями, например, багажник открывается с кнопочки в одно касание. Максимальный объём багажника – 3000 л. Простыми словами, можно сказать, что багажник достаточно вместительный, ведь сама машина предназначена для большой семьи.

Двигатель

Что мы имеем под капотом?

На первый взгляд даже не скажешь, что машина премиум класса – слишком много пустого пространства и слишком мало деталей.  С эстетической точки зрения это довольно плохо. Но с практической точки зрения это очень даже хорошо, потому что видно всё, не составляет труда подлезть в труднодоступные места.

Заявленный ресурс двигателя – 500 000 км, поэтому двигатель считается очень надёжным. Но, как и за всеми механизмами, за двигателем нужно следить – цепной ГРМ, 8 поршней на каждом из которых по 2 клапана. Надёжность двигателя ещё связана с простотой конструкции, которую предлагает производитель.

Особенность этого двигателя заключается в том, что он будет ехать при любом раскладе и при разного рода поломках. В момент растяжения цепи не слышно никакого характерного звука о поломке, а это значит, что необходимо постоянно самостоятельно проверять цепь после каждого пройдённого 200 000 км. 6,2 литра и 409 лошадиных сил – то что нужно для заявленной производителем массы.

Коробка передач

В наличии только автоматическая шестиступенчатая коробка передач, которая находится рядом с рулём. Считается достаточно надёжным механизмом, не приносящим неудобства. Единственная проблема, с которой можно столкнуться – постоянно необходимо менять масло. Если же масло не менять, то коробка прослужит недолго.

Переключается довольно легко. На самом руле расположена кнопка, нажатие которой позволяет цеплять прицеп. На обычных автоматах не рекомендуется прицеплять что-то  машине и тягать, в данном же случае, это разрешено производителем.

Ходовые качества

Разгон составляет 6,8 сек до 100 км/ч. Для машины таких больших габаритов это очень даже достойно. Соответственно и расход не маленький — 20-21 л по городу. Когда начинаешь совершать движения, понимаешь, что таких эмоций и чувств, которые даёт данная модель, не даст никакой кроссовер. Машину можно назвать немного жёсткой, хорошо держащей дорогу.

Многие владельцы жалуются на тормоза – их не хватает. Не в том смысле, что их вообще нет, просто те тормоза, что в наличии предназначены для езды по городу. Из-за того, что машина тяжёлая тормоза слабоваты, и как итог – придётся постоянно менять тормозные диски и колодки. Ещё одна отличительная черта автомобиля – хорошая обзорность и большие зеркала, в которые всё прекрасно видно.

На автомобиле стояли 22 заводские колёса, но хозяин решил поменять их на 18, аргументируя тем, что колёса меньшего диаметра более мягкие и удобные. Машина сменила свой эпатажный вид на практичность.

Подвеска и ходовая часть

Спереди простая подвеска макферсон, сзади пневматическая подвеска. Из-за того, что полная масса машины около 3т, то на замену заводским китайские запчасти даже не стоит пробовать ставить, так как через время опять придётся прибегнуть к замене.

Далее тормоза.  Как уже было казано, их нет. Поставленные тормоза на трёхтонную машину убиваются со скоростью звука. В автомобиле всегда включен полный привод. Клиренс – 220 мм, в связи с чем машина плохо справляется с бездорожьем и создана исключительно для городских поездок.

Основные недочёты и проблемы, с которыми можно столкнуться:

  • у данной комплектации обычные подножки, а бывают приводные, которые с изменением температуры или просто подвергаясь испытанию временем, выходят из строя;
  • компрессор задней подвески также выходит из строя (владельцы выводят специальный шланг для воздухозабора);
  • маленькая болячка – пластиковые ручки; создаётся ощущение, будто они игрушечные, и как итог, никак не вписываются в дизайн такого автомобиля.

Но по сравнению с плюсами, что имеет данный автомобиль, такие проблемы – мелочи, с которыми всегда можно разобраться.

Салон

Одни считают салон пределом мечтаний, другие придерживаются мнения, что салон совершенно не подходит для данного автомобиля.  У Эскалейда чисто американский дизайн – всё жестко и в пределах стандартов.

На вторичном рынке автомобиль 2007 года  можно купить за 800 000 рублей. За такую цену аппарат не разорит вас на первых шагах, а даже возможно некоторое время будет радовать своим присутствием. Что ещё не понравилось – нет регулировки руля, слабенькая кожа, пластиковый корпус панели управления.

Кто-то жалуется на то, что в машине мало места, но это уже субъективный фактор и зависит он комплекции человека. Светлый салон создаёт чувство безопасности надёжности, и тем самым поднимает настроение как водителю, так и пассажиру.

Сзади производители немного прогадали с местом. Больше места было выделено третьему ряду, сиденья которого аккуратно сложены сзади. Также, как и у водительского кресла, задние ряды снабжены климат контролем, подлокотником, и даже телевизором, что собственно у водителя нет.

Подводя итог, хочется отметить следующее: если вы хотите премиум, если вам нравится харизматичный дизайн Кадиллака, то этот автомобиль не доставит вам множество неудобств, из-за которых вы попадёте на кругленькую сумму. Понты оправдывают средства.